目前，呼和浩特市物流基礎設施建設總體比較落后，多數貨運站功能主要為個(gè)體運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)提供場(chǎng)地，貨物集散渠道眾多，市內運輸配載重復、空載率高，道路資源浪費嚴重。此外，各場(chǎng)站的整體貨運箱式比、機械化裝卸作業(yè)程度嚴重不足，致使貨運行業(yè)總體還在低質(zhì)量上運行，無(wú)法形成快速高效、優(yōu)質(zhì)、集約化的社會(huì )服務(wù)經(jīng)營(yíng)機制。
成規模的貨運站場(chǎng)布局集中，不能適應城市發(fā)展的要求
現有成規模的貨運站場(chǎng)及物流中心主要依托老工業(yè)區和金川開(kāi)
發(fā)區，基本都分布在城市的西部和北部，形成大量貨運站場(chǎng)資源集中布局在有限空間范圍內的局面，一方面造成了貨運站場(chǎng)在西部、北部地區資源的浪費，另一方面則致使城市東部和南部一直未形成較具規模的貨運站場(chǎng)、貨運站場(chǎng)資源嚴重緊缺，隨著(zhù)城市未來(lái)進(jìn)一步向東部及南部擴展，這一資源緊缺現象將進(jìn)一步惡化。
部分貨運站場(chǎng)規模小、功能不全、設施設備落后
目前，呼和浩特市尚有零散貨運交易點(diǎn)20多處，均為自發(fā)形成
的臨時(shí)性場(chǎng)站，大多規模較小、無(wú)專(zhuān)門(mén)的倉儲條件，且設施簡(jiǎn)陋、功能單一、貨物運輸和倉儲安全很難保證。且隨著(zhù)城市功能區域的發(fā)展，多數沒(méi)有發(fā)展的余地，難以適應今后經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對零擔貨物、集裝箱貨物、快速貨物以及特種貨物運輸的需求，尤其是難以適應現代物流業(yè)的發(fā)展。
公用型貨運站場(chǎng)極度缺乏
呼和浩特市的公路貨運站場(chǎng)建設較為滯后，公用型貨運站場(chǎng)嚴重匱乏，遠不能滿(mǎn)足自身和區域公路運輸和社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展的迫切需要。一些小型的第三方物流企業(yè)，由于受到資金、土地等因素的制約，不具備建設大型貨運站場(chǎng)的實(shí)力，又沒(méi)有公用型貨運站場(chǎng)可供利用，
在一定程度上影響了物流企業(yè)和當地物流業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)隨著(zhù)服
裝、日化等輕工業(yè)機及鋼鐵、化工等重工業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，其對第三方物流的需求不斷強烈，公用型物流園區和貨運站場(chǎng)供給不足的矛盾逐步暴露出來(lái)。
信息管理及技術(shù)應用水平有待提高
目前呼和浩特市貨物運輸信息化水平尚處于起步階段，大多數貨運場(chǎng)站的經(jīng)營(yíng)仍采用傳統人工操作的方法，一方面造成呼和浩特市總體車(chē)源信息與貨源信息的交流范圍有限，僅限于點(diǎn)對點(diǎn)的直接聯(lián)系，而未充分利用現代信息技術(shù)的優(yōu)勢、搭建相應公共貨運交易及物流信息平臺，形成信息交流網(wǎng)絡(luò )；另一方面，也使得站場(chǎng)與上級管理部門(mén)、站場(chǎng)之間、站場(chǎng)內部的經(jīng)營(yíng)管理還停留在原始階段，未采用現代化的通信和計算機手段進(jìn)行管理，形不成有效的信息網(wǎng)絡(luò )，信息不能共享；
無(wú)法為呼和浩特市貨物運輸及物流的發(fā)展提供快速、高效的信息服
務(wù)，以上這些都不同程度制約了公路運輸整體優(yōu)勢的發(fā)揮。
